40年里，石阡县交通发展日新月异，道从坑洼不平的泥泞变成交通大动脉，乡间小从只能容人行走通过的泥巴，变成了宽敞整洁的水泥，出门脚不泥。
探寻时代发展的脚步，作为贵州启动县县通高速的起始地，石阡县从不通高速到至今4条高速过境，高速里程达109.4公里，德江途经石阡至余庆高速正在建设，建成后，全县19个乡镇均可实现半小时上高速。
秦智凡，石阡县交通运输局副局长，从一名农村子弟到赴省城贵阳求学，成为一名长期耕作在交通一线的交通人，他亲历了石阡交通发展带来的巨变。
“我们比父辈幸运，上学时候已经都能坐车了，可这车跟如今也是大不相同。以前拖拉机进县城是少数读书人才坐的奢侈事，去省城只有两条泥土面的省道，班车一天一班，前一天傍晚出发，第二天的早上才能到达，村寨里的老人一辈子也没去省城的不知凡几。”秦智凡说。
秦智凡记得，曾经交通局第一次获批了100多万的建设项目，整个局里的工作人员都围着一个项目转。
思剑高速和江翁高速两条高速交汇穿城而过，石阡到贵阳由原来的6个半小时缩短至2个半小时，石阡到铜仁由原来的4个小时缩短至一个半小时，极大改善了石阡的交通区位优势，实现了多少年以来石阡群众的和愿望。
“现在游客多了，本地人想泡温泉都要提前排队了，农家乐和农家旅舍更是游客爆满，特别是寒暑假这段时间。”站在领导层的角度，作为一名石阡人，秦智凡对交通对于全县旅游产业发展带来的利好了然于心。
“最近几年，全县仅交通方面的投入就占了全县全年投入计划的近三分之一，力度之大前所未有，发展之快历史未见。”
截至2017年底，石阡县全县公总里程达3663.58公里，其中高速公109.4公里，建设里程居铜仁市第一位。
省道里程142.3公里，县道620.68公里，乡道886公里，村道1331.91公里，通组公370.4公里。
“‘十三五’的五年，是全面建成小康社会的关键时期，到2020年，石阡县将基本形成“三高两铁一机场，两国三省两码头”的大交通格局。”秦智凡说。
据介绍，下步，石阡还将继续加大机场、高铁、高速公项目的争取力度，力争贵阳至涪陵至柳州铁过境石阡并设站，贵阳至郑州铁过境石阡并设站，快速推进湄潭经石阡高速公，石阡至大龙高速，花桥镇北坪村泉都旅游支线机场建设，让石阡赶上融入全国、全省的交通纵横骨架，赶通发展的大时代。
2010年8月—2013年11月30日思剑高速建成竣工通车，结束了石阡不通高速公的历史。2015年12月31日，江口经石阡至高速公铜仁段建成通车，石阡交通条件进一步改善。
2017年建成全省最大的县级一级综合客运站，18个乡镇客运站，58个招呼站，营运客车244辆，实现了县有总站、乡有分站、村有招呼站。
而我年少时就已经能够口就近入学，少年时坐着班车到县城上初中、高中，短短十几年的见识是老一辈人见所未见。
渐渐长大，通村修成了柏油，不再满足与弯曲盘旋的盘山公，高速公走进了我们的生活，拉近了空间距离。
如今，一脚踏上风驰电掣的高铁动车，一手握着联通全省各地的交通网络移动端，我们学会了武林绝技“时空转移”，家从梦里的远方变得咫尺之间，交通改变了我们这一辈人的生活方式。
交金木水火土查询表通提速，家乡面貌日新月异，满载童年回忆的乡间小道也成了水泥，骑着自行车在乡间的上放飞，家和远方都在我们脚下。
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