黑车，一个让人又爱又恨的玩意儿。能打着正规出租车时，人们对那些“”的黑车群体是一万个鄙弃！而当你遇着急事，碰巧天降暴雨，正规出租车“气定神闲”地摆手不停车时，你便能感到黑车师傅的可爱与可贵。我曾遇到过一个黑车司机，他虽左腿残疾，但却不屑于靠养活，凭借坚强的毅力学会了驾驶自动挡轿车，以“拉活”为生。他服务热情，理想平实，后来我们成为了很好很好的朋友。我一直认为，所有的事物存在即合理，最起码它是“妥善安置部分残疾人积极就业”的一种有效方式，不是吗？
当然，现在的知识比较爱“装逼”，啥事儿都得从经济学角度分析一下，相关争论在网上也有好多。什么价格调节、公共属性、空间分布、弹性竞价，反正是吵得不亦乐乎，老百姓603883股吧)也听不太懂……其实，黑车问题界广泛存在，感兴趣的不妨跟我一起看下他们的“招安”对策吧！
就说“大城市”纽约吧，前不久纽约市交通管理部门发布的数据显示，目前实际承担纽约城区客运的营运车辆中仅有49%为漆面出租车，51%则是由私人车辆“转制”而来的营运车辆，也就是国内所谓的“黑车”。黑车在纽约竟然能够超越“正规军”成为主流，原因太简单了，目前纽约才签发了2.4万个正规出租车牌照，而纽约人口少说也有800万，那一到上班高峰期，岂不是“一群人整个都不好了”？于是在纽约，一种新的出行方式孕育而生——约租车(电召车)，乘客可以打电话向电召车公司预订车辆，告知自己的地点和目的地，电召车公司会依距离提供该段行程的价格并派车来接。所有的约租车统一被刷成黑色，大多为豪华品牌，但价格并不比出租车贵多少。
也许很多人会好奇，如此这般抢饭碗，那纽约的正规出租车司机难道不会罢运、不会、不会围殴吗？这个问题当然考虑到了。据报道：“早在1971年，纽约就组建了出租车及豪华轿车管理委员会(简称TLC)，正式把私人营运车辆纳入管理轨道。此后，这个机构成为了调节城市出租车运力和‘黑车’管理的中心，并摸索出一套与出租车并行的‘黑车’标准。”So……司机想约架，门儿都没有。人家说了：“出租车不能电话约租，只能街头扬招；约租车则不得边载客，不能像出租车一样在机场、火车站等地排队候客。”彼此利益不冲突，各行其道，各赚其钱，试问还能擦出几朵“火花”？
当然，黑车也不光是纽约的专利。纵观世界各地，黑车甚至成长为一种心照不宣的社会常态，丰富了旅游攻略。比方说在英国伦敦，黑车俗称“迷你出租”，江湖人称“只不站街”，什么时候需要，一个电线分钟便可翩翩来到你面前；在东京，同样有1万多台私人出租车，不过想要在东京成功进化为“个体户”，需要满足两个条件：一是在出租车公司有工作五年的经验值；二是没有违规或者不良记录。与之相比，伊朗就更牛逼了，在这个国度，每一辆车都可能是“出租车”。当然，请放心，他们肯定不会打表的……你甚至可能会跟4-5个乘客一起挤在车里。所以你最好会说几句“Salam（你好）”。此外，在伊朗首都德黑兰，还有专门为女性服务的女性出租车，由女司机开，电话上门……
好吧，世界经验告诉我们以下几点：一、只要有需求，黑车死不了；二、治理黑车，堵不如疏，招安才是；三、治理黑车时，市场管好市场的事儿，监管管好监管的事儿，各司其职，才有可能皆大欢喜……艾玛，净顾着聊天了，师傅这黑灯瞎火的，你怎么把我拉到“七环”了，你想干啥啊？（文/胡军剑 图/网络供图）
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